Rám

Dĺžka rámu

Dĺžka rámu výrazne ovplyvňuje obratnosť korčule, vedenie sklzu a stabilitu korčule pri vyšších rýchlostiach. Dĺžka rámu je priamo úmerná veľkosti koliesok, čím sú kolieska väčšie, tým je rám dlhší. Dĺžka rámu sa uvádza v palcoch alebo centimetroch.

Kratší rám - lepšia ovládateľnosť, horšia stabilita pri vyšších rýchlostiach.

Dlhší rám - horšia ovládateľnosť, lepšie vedenie stopy a stabilita pri vyšších rýchlostiach.

Odporúčania sú orientačné, aj s kratšími rámom sa dá dosahovať vysokých rýchlostí a vlastnosti výrazne ovplyvňujú aj ostatné parametre, ako je tuhosť rámu, výška ťažiska, tuhosť topánky atď.

Tuhosť rámu

Tuhosť rámu ovplyvňuje predovšetkým stabilitu korčule (najmä pri vyšších rýchlostiach), prenos energie do odrazu a odolnosť rámu. Tuhosť je daná použitým materiálom, spôsobom uchytenia a technickým spracovaním rámu.

b) Kovový rám - je najčastejšie vyrobený zo zliatiny hliníka. Konkrétny zliatina potom určuje cenu a výsledné vlastnosti. Lacnejšie rámy sú robené z mäkších a lacnejších kovov, kvalitnejšie rámy sú vyrobené z drahších a pevnejších materiálu ako napr. Aircraft aluminium (zliatina hliníka používaná v letectve), zliatina Al 7005 (93,35% Al, 0,13% Cr, 1, 4% Mg, 0,45% Mn, 0,03% Ti, 4,5% Zn, 0,14% Zr) atď. Samotný kovový rám vám teda kvalitu nezaručí, vždy musíte prihliadnuť ku konkrétnemu materiálu a spracovania.

Magnesium (horčík) - výhodou magnéziového rámov je nižšia váha. Rámy sú však často krehkejšie a majú nižšiu nosnosť. Vždy záleží na konkrétnej zliatine.

c) Karbónový rám - karbónové rámy sa používajú len na najvyššie modely závodných a freestylových korčúľ. Výhodou karbónového rámu je predovšetkým nízka váha, často sa preto používajú pre šprintérske disciplíny. Nevýhodou je vysoká cena, nižšia nosnosť a tuhosť oproti najdrahším a najpevnejším kovovým závodnom rámom.

Spôsob uchytenia a možnosť nastavenia rámu

Podľa uchytenia trámu k topánke rámy rozdeľujeme:
nitovaný rám - rám zložený z dvoch plátov, ktorý je pomocou nitov alebo osiek zapracovaný priamo do spodnej konštrukcie topánky (shell). Výhodou je nižšia váha. Nevýhodou je nižšia tuhosť a strata možnosti nastavenia pozície voči topánke oproti kvalitným skrutkovaným monokonstrukčním rámom.

Rozstup skrutkovaného rámu (montážne uchytenie)

150mm - rozstup používaný pri detských pretekárskych korčiach.
165 mm - používa sa u korčulí s menšou veľkosťou koliesok (do 84 mm), trojkolieskových a freestylových korčúľ a u menších veľkostí chodidiel.
195 mm - používa sa pre väčšie rozmery koliesok 90 mm + a pre väčšie veľkosti chodidiel.
UFS - štandardizované uchytenie používané u aggressive korčúľ.
U niektorých rámov sa používajú dva sloty, pre možnosť uchytenia na dva rozstupy (napr. 165/195 mm)

U niektorých korčúľ sa môžeme stretnúť s iným rozatupom. Spravidla ide o jednotlivé modely fitness korčúľ. Taký rozstup je však neštandardný.

Nastavenie rámu

Nastavenie pozície rámu slúži na vycentrovanie noža voči topánke. Táto vlastnosť sa používa prevažne u vyšších modelov skrutkovaných rámov. Bežná býva možnosť predozadného a bočného nastavenia. Zároveň sa dá nastaviť aj uhol rámu voči topánke vďaka špeciálnym klinom. Nastavenie závisí na konkrétnych potrebách korčuliarov podľa jeho stavby chodidla a individuálnych preferencií. Aby sa dala nastaviť predozadný a bočné pozície rámu je potrebné mať na korčuli a topánke pozdĺžne a priečne slot (otvor) na skrutky. Pozdĺžne slot sa nazýva along, priečny across. Sloty na ráme a topánke musia ísť voči sebe do kríža.

Predozadné nastavenie - používa sa najčastejšie u závodných korčúľ. Výhodou je možnosť presného nastavenia ťažiska a tým aj nastavenie ideálneho odrazu. Ak je rám príliš vpredu, núti k odrazu z predných koliesok a cez špičku, čo je častý nešvár mnohých korčuliarov. Ak je rám naopak posunutý príliš dozadu, môže nastať problém s prepínaním šľachy na priehlavku a holenných svalov.

Bočné nastavenie - slúži na nájdenie správneho ťažiska korčuliarov a presnej osi chodidla. Toto nastavenie býva individuálne a môžete ním predísť bolestiam holenie a chodidiel. Správnym vycentrovaním môžete tiež zlepšiť stabilitu v sklze.

Najčastejšie je umiestnenie rámu na päte tak, aby bol stred zadného kolieska vycentrovaný v smere Achillovej šľachy. V prednej pozícii sa najčastejšie umiestňuje rám (predné koliesko) približne pod druhý prst (ukazovák) na nohe.

Vycentrovanie pomocou klinov

u niektorých závodných rámov je možnosť použitia klinov, ktoré sa nasadzujú ako podložka medzi rám a topánku. Klinky sa nazývajú Pitch control a Stride control. Pomocou klinov sa dá nastaviť bočný a predozadný náklon.

Pitch control - umožňuje zmenu predozadného uhla, pri ktorom je vďaka kline buď päta postavená vyššie ako špička alebo obrátene, mierne vyvýšená špička voči päte. V prvom prípade získa korčuliar lepšiu akceleráciu. Toto nastavenie môžeme vidieť u niektorých pretekárov šprintérskych disciplín na krátke vzdialenosti. Vhodné pre všetkých, ktorí preferujú dobré zrýchlenie. Druhý spôsob nastavenia (vyvýšená špička) sa používa na dlhé vzdialenosti, kedy je korčuliar častejšie vo vzpriamenejšej pozícii a hmotnosť je posunutá častejšie na stred rámu a zadné kolieska.

Stride control - klinky umožňujúce zmenu bočného uhla rámu voči topánke. Rám sa tak po použití kosí voči topánke viac doľava alebo doprava. Výhodou môže byť dlhší sklz a silnejší odraz.